Hobas nous fait découvrir les dessous d’un chantier détenteur du record de France de longueur parcourue par un micro tunnelier en DN2000 en 1 seul tir : 928 m.
En 2021, la future ligne de tramway T10 reliera la ville d’Antony à Clamart en desservant les communes de Châtenay‐Malabry et du Plessis‐Robinson.
Le Département des Hauts‐de‐Seine s’investit fortement dans le projet de Tramway T10, en y contribuant financièrement à hauteur de 20%, et en assumant la maitrise d’ouvrage directe des aménagements urbains. Il agit ainsi pour l’attractivité et le développement de son territoire, et le bien‐être de ses habitants et des salariés et acteurs économiques.
Les bénéfices attendus du projet portent sur l’amélioration des déplacements sur le territoire (desserte locale, desserte des équipements, accessibilité des pôles d’activités et d’emplois), sur le développement de l’usage des transports collectifs et sur l’amélioration du cadre de vie, par la requalification complète des espaces publics traversés par le tramway.
Le projet va ainsi profiter aux habitants des quatre communes concernées (Antony, Châtenay‐Malabry, Le Plessis‐Robinson et Clamart), aux personnes qui travaillent sur le territoire et le fréquentent, et aux usagers des transports en commun.
Avant la réalisation de cette ligne T10, le Département des Hauts‐de‐Seine a entamé depuis plusieurs mois des travaux de renforcement des réseaux situés sous l’emprise future du tramway. Ainsi, le Conseil Départemental des Hauts‐de‐Seine a procédé à des travaux d’aménagement du réseau d’assainissement situé à Châtenay‐Malabry, depuis novembre 2015 et qui se poursuivront jusqu’en septembre 2017.
La maîtrise d’oeuvre est assurée par Artelia Ville & Transport/ Artelia Eau & Environnement et les travaux par le groupement d’entreprises Sade/ Bessac/ Chantiers Modernes pour la réalisation des ouvrages de génie civil et la création d’un collecteur de DN2160 mm de 915 mètres linéaire en PRV HOBAS. Ce collecteur a pour objectif de soulager l’ouvrage existant et réduire les débordements en cas de forte pluie.
Les travaux se déroulent sous l’avenue de la Division Leclerc, entre le carrefour avec la rue Roger Salengro et le pont du TGV, à Châtenay‐Malabry.
Après pratiquement 5 et demi mois de « creuse » et 928 mètres parcourus, le micro tunnelier de Châtenay‐Malabry est sorti le 17 mars 2017 avec une erreur de précision de 5 cm en planimétrie et 0 en altimétrie !
Il s’agit du record de France de longueur parcourue par un micro tunnelier en DN 2000 en 1 seul tir : 928 m.
En raison de la nature hétérogène des terrains, composés de sables de Fontainebleau et d’argiles vertes, l’appel d’offre initial lancé par le Département des Hauts‐de‐Seine prévoyait deux tirs de microtunnelier d’environ 500m avec un puits intermédiaire au changement de faciès géologique.
Finalement, le marché a été attribué au groupement d’entreprises Sade/Bessac/Chantiers Modernes, qui a su proposer une solution variante dont les arguments déterminants permettaient de réaliser le tronçon en seul tir rectiligne de 928 mètres, avec seulement deux puits (d’attaque et de sortie), réduisant le coût total du marché et faisant gagner en temps et en productivité.
Le réseau d’assainissement de l’avenue de la Division Leclerc à Châtenay‐Malabry présente une insuffisance capacitaire compte tenu notamment des surfaces imperméabilisées. Le nouvel ouvrage vient donc en soutien du collecteur T90/120 existant afin de le décharger, via une surverse, et permettre l’acheminement des effluents vers une section plus importante de diamètre 2 200 mm située à moins de 1 km plus en aval.
Les travaux prévus comprennent :
Le choix de la technique du micro tunnelier s’est imposé en raison de plusieurs facteurs :
L’ensemble géologique contraignant (600 mètres de sables de Fontainebleau) à conduit le groupement d’entreprises à faire des choix techniques très spécifiques qui ont nécessité d’équiper le micro tunnelier d’une tête de forage mixte capable de traverser à la fois les sols plastiques (argiles) et les sols très abrasifs et très perméables (sables).
En surface, deux zones de travail pour les travaux de micro tunnelage auront été nécessaires :
La galerie traditionnelle de raccordement en aval est réalisée en acier/bois, puis coffrée et bétonnée.
Quinze galeries perpendiculaires de 6 mètres de long ont été creusées à 7 mètres de profondeur, afin de créer un accès au réseau depuis le trottoir. C’est par ces galeries que sont introduites les coques ovoïdes NC Line en PRV. L’équipe technique d’Hobas France réalise les raccordements des galeries ovoïdes T180 sur le collecteur DN2000, au moyen d’un laminage in situ (collage‐renfort de bandes de fibres de verre imprégnées de résine) de pièces de connexion ovoïde.
Le double objectif de ces travaux est de créer, grâce à la continuité de matière ainsi obtenue entre le collecteur et les galeries, une pièce monolithique qui sera capable de supporter les charges extérieures tant mécaniques (pressions des terres), qu’hydrostatiques (pression de nappe phréatique).
Toutes les opérations de pose de canalisation et de manutention dans un espace aussi confiné deviennent très vite complexes. La légèreté des coques en PRV HOBAS est un réel avantage dans ce genre de configurations.
Chaque galerie traditionnelle, avec renfort en profilés acier et madriers en bois, présente une section de 2 m de large par 2,5 m de hauteur.
Ce n’est pas moins de 10 pièces de connexion sur mesure, de dimensions 1 800 x 1 000 mm qui ont été fournies par HOBAS et seront assemblées au collecteur principal par laminage.
Les ingénieurs HOBAS ont conçus ces raccordements au moyen d’un dimensionnement mécanique aux éléments finis afin de garantir la stabilité mécanique à court terme pendant les différentes phases de mise en oeuvre (découpe, mise en oeuvre du coulis) et à LT sous les charges d’exploitation (terres, pression hydrostatiques).
Procéder à l’exécution de travaux de laminage sur les produits HOBAS nécessite de suivre une certaine procédure :
1/ Le laminage doit être réalisé sur une surface régulière. Une fois le tube installé et poncé, le technicien lamineur HOBAS réalise le collage par l’utilisation d’une résine thermodurcissable qui permet de combler les vides annulaires entre les deux pièces PRV à assembler.
2/ Après durcissement complet de la résine, le ponçage permet de supprimer toutes aspérités et de préparer la surface de laminage.
3/ À l’aide d’un rouleau, les bandes de fibres de verre de 18 mm sont imbibées de résine catalysée.
4/ Six couches de bandes de fibres de verre sont mises en oeuvre. Chacune devant se chevaucher d’au moins 50 mm.
5/ Une fois la couche polymérisée, le laminat est recouvert par une résine Top Coat appropriée.
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